{"id":1888,"date":"2021-06-30T12:02:16","date_gmt":"2021-06-30T10:02:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.camt.pl\/?page_id=1888"},"modified":"2022-08-16T13:03:00","modified_gmt":"2022-08-16T11:03:00","slug":"branza-motoryzacyjna","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.camt.pl\/index.php\/pl\/branza-motoryzacyjna\/","title":{"rendered":"Bran\u017ca motoryzacyjna"},"content":{"rendered":"
Projekty z bran\u017cy motoryzacyjnej zrealizaowane w jednostce<\/h5>\n
\n

2021<\/h3>\n
Bioniczne, lekkie w\u0119z\u0142y strukturalne wytwarzane przyrostowo dla przemys\u0142u motoryzacyjnego<\/a>
<\/p>\n

Akronim<\/strong>: BioniAMoto<\/span><\/p>\n

Lider<\/strong>:<\/strong><\/em> Politechnika Wroc\u0142awska<\/p>\n

Partnerzy: Politechnika Pozna\u0144ska, EDAG Engineering Polska Sp z o.o.<\/span><\/strong><\/p>\n

Lata realizacji<\/strong>: 2021 – 2024<\/p>\n

Finansowanie<\/strong>: NCBR \u2013 program TECHMATSTRATEG-III\/0044\/2019<\/p>\n

Cel projektu:<\/strong>\u00a0W projekcie BioniAMoto zostan\u0105 przebadane i przygotowane do wdro\u017cenia narz\u0119dzia bionicznego optymalizowania topologicznego w\u0119z\u0142\u00f3w strukturalnych konstrukcji wykorzystywanych w motoryzacji oraz ich wytwarzania ze stop\u00f3w aluminium z wykorzystaniem technologii przyrostowych (AM). W rezultacie projektu zostanie opracowana koncepcja produkcji przestrzennych w\u0119z\u0142\u00f3w konstrukcji strukturalnej pojazd\u00f3w, zoptymalizowanych z wykorzystaniem innowacyjnych algorytm\u00f3wbiomimetycznych pod k\u0105tem uzyskania wysokiej sztywno\u015bci, oraz ich \u0142\u0105czenia z \u0142atwo dost\u0119pnymi i powszechnie stosowanymi aluminiowymi profilami ekstrudowanymi.<\/span><\/p>\n

Celem BioniAMoto jest osi\u0105gniecie r\u00f3wnowa\u017cnych w\u0142asno\u015bci mechanicznych dla stop\u00f3w aluminium przetwarzanych w technologiach AM w stosunku do materia\u0142u w tradycyjnej postaci, obni\u017cenie masy wytwarzanych w\u0119z\u0142\u00f3w strukturalnych z zachowaniem ich sztywno\u015bci i wytrzyma\u0142o\u015bci na co najmniej por\u00f3wnywalnym lub wy\u017cszym poziomie. Dodatkowo w projekcie ocenione zostan\u0105 r\u00f3\u017cne warianty \u0142\u0105czenia wytworzonych przyrostowo element\u00f3w w\u0119z\u0142\u00f3w z powszechnie stosowanymi profilami ekstrudowanymi, bez wprowadzania w miejscu \u0142\u0105czenia dodatkowych napr\u0119\u017ce\u0144 termicznych (jak np.po\u0142\u0105czenie kszta\u0142towe, klejone, zaciskowe, itp.)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/div><\/div>\n

\n

2019<\/h3>\n
Wytwarzanie element\u00f3w strukturalnych obci\u0105\u017canych dynamicznie w technologiach przyrostowych<\/a>
<\/p>\n

Akronim<\/strong>: AM-Crash<\/span><\/p>\n

Lider<\/strong>:<\/strong><\/em> Technische Universit\u00e4t Chemnitz (lider od 2021 r.)<\/span><\/p>\n

Partnerzy: EDAG Engineering GmbH; Salzgitter Mannesmann Forschung GmbH; Simufact Engineering GmbH; Wadim Plast Sp. z o. o.; Technische Universit\u00e4t Chemnitz (lider od 2021 r.), EDAG (lider do 2021r.); <\/span>Politechnika Wroc\u0142awska<\/b>.<\/span><\/strong><\/p>\n

Lata realizacji<\/strong>: 2019 – 2021<\/p>\n

Finansowanie<\/strong>: NCBR \u2013 M-ERA.NET Call 2018<\/span><\/p>\n

Cel projektu:<\/strong>Celem AM-Crash jest osi\u0105gni\u0119cie r\u00f3wnowa\u017cnych w\u0142a\u015bciwo\u015bci mechanicznych komponent\u00f3w AM w por\u00f3wnaniu do standardowych cz\u0119\u015bci wytwarzanych poprzez t\u0142oczenie. Pozwoli to na osi\u0105gni\u0119cie znacznych korzy\u015bci w zakresie koszt\u00f3w i czasu realizacji projektu mi\u0119dzy innymi poprzez wykorzystanie cz\u0119\u015bci LAM do prototypowych pojazd\u00f3w podczas test\u00f3w zderzeniowych oraz produkcji ma\u0142ych serii komponent\u00f3w i cz\u0119\u015bci zamiennych. Takie samo zachowanie strukturalne komponent\u00f3w LAM i g\u0142\u0119boko t\u0142oczonych blach zostanie osi\u0105gni\u0119te dzi\u0119ki zastosowaniu wieloczynnikowego podej\u015bcia \u0142\u0105cz\u0105cego specyficzne przetwarzanie LAM z odpowiedni\u0105 obr\u00f3bk\u0105 ko\u0144cow\u0105 i technologiami \u0142\u0105czenia\/integracji.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/div><\/div>\n

\n

2018<\/h3>\n
Technologia wytwarzania kompozyt\u00f3w zoptymalizowanych pod k\u0105tem obci\u0105\u017ce\u0144<\/a>
<\/p>\n

Akronim<\/strong>: InverTec<\/span><\/p>\n

Lider<\/strong>:<\/strong><\/em> EFB – European Research Association for Sheet Metal Working<\/span><\/p>\n

Partnerzy: IWU – Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology; SLK – Technische Universit\u00e4t Chemnitz \/ Department of Lightweight Structures and Polymer Technology; PWr – Politechnika Wroc\u0142awska; CINNOMATECH – Cluster of Innovative Manufacturing Technologies.<\/span><\/strong><\/p>\n

Lata realizacji<\/strong>: 2018 – 2020<\/p>\n

Finansowanie<\/strong>: NCBR – Cornet-22 (CORNET\/22\/3\/2018)<\/p>\n

Cel projektu:<\/strong>Celem projektu by\u0142o opracowanie nowego, wysokowydajnego, odwr\u00f3conego kompozytu hybrydowego, sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z matrycy termoplastycznej wzmocnionej ci\u0105g\u0142ymi w\u0142\u00f3knami, w kt\u00f3r\u0105 zostanie zintegrowana metalowa wk\u0142adka. Opr\u00f3cz poprawy odporno\u015bci na zderzenia, wk\u0142adka metalowa ma by\u0107 dodatkowo wykorzystana do efektywnego po\u0142\u0105czenia kompozytu z przylegaj\u0105cymi strukturami metalowymi.<\/span><\/p>\n

Dzi\u0119ki zastosowaniu nowoczesnych technologii pojawia si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obni\u017cenia wysokich koszt\u00f3w inwestycyjnych w MSP oraz barier wej\u015bcia dla stosowania materia\u0142\u00f3w kompozytowych w przemy\u015ble. Rozwi\u0105zania wielomateria\u0142owe mog\u0105 oferowa\u0107 znaczne korzy\u015bci pod k\u0105tem redukcji wagi wyrobu w zastosowaniach mobilnych w por\u00f3wnaniu z klasycznymi konstrukcjami metalowymi. W konsekwencji prowadzi to do znacznych oszcz\u0119dno\u015bci energii i redukcji emisji CO2. Projekt mia\u0142 na celu rozwa\u017cenie nast\u0119puj\u0105cych zagadnie\u0144:<\/p>\n